Hyundai Libero (Хендай Либеро)

В то же время автомобиль имел три места, как и его соперники. А по скоростным качествам превосходил их, благодаря наличию мощного турбодизеля с отдачей в 145 л.с. Подводил только большой радиус разворота — в данном случае длинная база и наличие капота оборачивались недостатком.

Необычен был внешний дизайн Hyundai Libero — он впервые среди корейских коммерческих автомобилей получил кабину полукапотного типа, считающуюся более безопасной, чем у привычных моделей на основе вагонной компоновки. Предлагался «Либеро» с одинарной или полуторной кабиной, во втором случае имеется небольшой запас места за сиденьями, который водитель может использовать для хранения вещей и инструмента. «Легковой» руль от «Старекса» делает вождение более комфортным. Да и сам салон выглядит вполне стильно, благодаря элегантной передней панели.

Hyundai Libero получил те же силовые агрегаты, что и Starex первого поколения. Предлагаемые версии включают 80-сильный дизель 2,6 литра (D4BB) и 85-сильный 2,5-литровый турбодизель (D4BF). Но эти модификации считались слабосильными и почти не пользовались спросом. Основные потребности покупателей удовлетворяли турбодизель с интеркулером D4BH (2,5 л, 103 л.с.), а также версии 3.0 V6 LPG (135 л.с.), работающие на газе. Последние считались не только достаточно мощными, но и экономичными. В 2004 году появилась новая версия на тяжелом топливе — 145-сильный дизель Common Rail. Для сравнения, самая производительная модификация «Портера» имела максимальную мощность только в 123 л.с. Что касается привода, то у Hyundai Libero он был только задним, что считалось определенным минусом, ведь даже «Старекс» имел полноприводные модификации. Коробка передач у грузовичка — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

Hyundai Libero имеет спереди независимую подвеску с поперечными рычагами и продольными торсионами, сзади — зависимая рессорная подвеска. Автомобиль оборудован реечным рулевым механизмом с гидроусилителем, дисковыми вентилируемыми тормозами на передних колесах и барабанными на задних. Шины имеют размер 205/70R15, а высота дорожного просвета около 18 см. Расстояние между осями — 3280 мм. При сухой массе в 1,8 тонны, автомобиль имеет допустимую полную массу около 3 тонн. Длина Hyundai Libero — 5085 мм, ширина 1920 мм, высота 1905 мм. Наличие капота упрощает эксплуатацию, но сложный ремонт все же затруднен из-за тесноты. Кроме того, капот «съедает» часть от общей длины машины, а равно и грузовой площадки. Например, с кабиной типа Super Cab в кузов Либеро входит один стандартный поддон, тогда как в кузов грузовичка Hyundai Porter, тоже с кабиной Super Cab, вмещаются два поддона.

Зато наличие небольшого капота делает Нyundai Libero более безопасным при фронтальном столкновении — в случае аварии зона поглощения удара имеет больший «жизненный» запас. «Либеро» стал первым мини-грузовиком с подушкой безопасности водителя (опция). Комплектация также включает трехточечные ремни, антиблокировочную тормозную систему.

Нyundai Libero на корейском рынке не получил большого распространения. Модель проигрывала классическим грузовичкам по вместительности и маневренности, отличалась более высокой ценой. В то же время она предлагала разные модификации, была хорошо оснащена. Подержанные Нyundai Libero встречаются и на российском рынке. По компоновке автомобиль вполне можно сравнить с «Газелью» или бортовым «Патриотом». В плюсы модели владельцы относят высокую посадку, удобность и комфорт, неприхотливость. Все запчасти подходят от «Старекса». Недостатки — вероятные проблемы с проводкой и коррозией кузова. К ним можно добавить и отсутствие вариантов с полным приводом.