Hyundai Galloper (Хендай Галлопер)

Как и прежде, предложены пятидверная и трехдверная версии, последняя сохранила компактные габариты и универсальность, что делало ее особенно популярной среди любителей активного отдыха и внедорожных приключений.

В обновленном «Галлопере» сохранился прежний подход к компоновке интерьера, но конструкция передней панели стала чуть современнее: детали менее угловатые, улучшена эргономика. Центральная консоль — с крупными кнопками и переключателями, которые удобно использовать даже в перчатках. В базовых версиях салон, как обычно, отделан тканевыми материалами, а в более дорогих комплектациях предлагалась кожаная обивка сидений. Стандартная комплектация Galloper II включает гидроусилитель руля, механические стеклоподъемники и простую аудиосистему. В средних версиях добавлялись электрические стеклоподъемники, кондиционер и противотуманные фары. Бензиновые модели с двигателем V6 поставлялись в стандартной комплектации с кожаной обивкой и подогревом сидений, улучшенной аудиосистемой.

Линейка двигателей Galloper II включала два мотора: 2,5-литровый дизель был доступен в трех вариантах: атмосферный на 80 л.с., турбодизель мощностью 85 л.с. и версия с интеркулером — на 105 л.с. Бензиновый 3,0-литровый агрегат V6 выдавал 161 лошадиную силу. Дизельные моторы считались более экономичными, с расходом топлива около 10–12 литров на 100 км, что делало их популярным выбором и на российском рынке. Версия с дизельным мотором считается медленной, разгон до 100 км/ч занимает до 17 секунд, но благодаря короткой колесной базе и тяговитому двигателю она хорошо справлялась с внедорожными условиями. Бензиновый V6 обеспечивал лучшую динамику на шоссе, но расход топлива достигает 14–15 литров на 100 км.

Galloper II базируется на той же платформе Mitsubishi Pajero первого поколения, что и предшественник, сохраняя лонжеронную раму, схему независимой передней подвески на торсионах и зависимую заднюю подвеску, причем второе поколение отличается появлением версий с пружинами сзади вместо рессор, что повысило плавность хода. При замене штатных шин на более агрессивные Galloper превращается в настоящего «проходимца», как его иногда называют владельцы. Для уверенного движения по бездорожью предусмотрена трансмиссия с подключаемым полным приводом и понижающей передачей. Короткие свесы кузова и высокий дорожный просвет помогают преодолевать сложные участки. Трехдверный Galloper, как и трехдверный «Паджеро», славится маневренностью и компактными размерами: 4000-4019 мм в длину, 1680-1770 мм в ширину и 1840-1860 мм в высоту, с колесной базой 2350 мм. Это делает автомобиль удобнее в городских условиях, а также при движении по узким лесным тропам. При этом по сравнению с конкурентами вроде Suzuki Vitara или Lada Niva, Galloper предлагает большее внутреннее пространство. У него неплох и объем багажника — 663-1386 литров.

Системы безопасности Galloper II включали усиленную конструкцию кузова с брусьями безопасности в дверях, трехточечные ремни, противоугонное устройство с блокировкой старта, антиблокировочную систему тормозов (ABS), которая вместе с водительской подушкой безопасности устанавливалась в более дорогие версии. В зависимости от комплектации можно было получить машину с омывателями фар.

Среди плюсов трехдверного «Галлопера» пользователи отмечают высокий клиренс, отличную проходимость, маневренность, более жесткий и крепкий кузов, общую простоту конструкции, что облегчает ремонт. Недостатки: высокий расход топлива, устаревший дизайн интерьера. Считается, что трехдверная версия соответствует роли более утилитарного автомобиля, так как не очень благожелательна к задним пассажирам: недостаток комфорта, неудобно садиться и выходить.